Audi e-tron GT Konfor, Teknoloji ve Performansı Bir Araya Getiriyor!

Şimdi Audi, temellerini paylaşan Porsche Taycan’ın kardeş aracı olan tamamen elektrikli e-tron GT quattro ile konsepti 21. yüzyıla sağlam bir şekilde getiriyor.

Audi, e-tron GT’yi “ilk tamamen elektrikli spor otomobili” olarak tanımlasa da, bu lüks, çift motorlu, 2+2 eklentinin ne olduğunu gerçekten ortaya koyan ‘GT’ tanımıdır.

Birçok EV, ağır akü paketlerini taşımak için gereken daha sert süspansiyon sayesinde biraz sert bir sürüş kalitesinden muzdarip olsa da, e-tron GT deri döşemeli, akustik camlı, havalı süspansiyonlu otoyollarda, ara yollarda, Otobanlarda ve A yollarında sizi dingin bir şekilde süzer. – yastıklı konfor.

 

Ardından, sessiz pedala bastığınızda, araba elektronik olarak oluşturulmuş bir uzay gemisi benzeri vızıltı sesi çıkarır ve aktif arka spoyler, maksimum hıza güvenli bir şekilde ulaşmak için gereken ekstra bastırma kuvvetini sağlamak için açılırken içerideki herkes aniden koltuk sırtlarına sabitlenir. 152 mil.

Destekleyici bir ‘Yükseltme modu’ destekli 4,1 saniyede ayakta bir başlangıçtan elde edilen 0-62mph ile, e-tron GT kesinlikle kambur değil – ve RS rozetli varyantlar, hattan neredeyse bir tam saniye daha hızlı, düşük seviyeyi maksimize ediyor e-tron GT’nin arka aks üzerindeki iki vitesli şanzımanının menzil potansiyeli. Bu özellik, bu arabaların yüksek hızda bile asla nefeslerinin tükenmemesini sağlar ve elektrikli quattro dört tekerlekten çekişleri, tork dağıtımını sürekli olarak düzenler.

Ürün yelpazesi, ‘temel’ e-tron GT quattro’dan (82.865 £’dan başlayan fiyatlarla) daha meraklı e-tron GT quattro Vorsprung’a (108.965 £’dan başlayan) ve RS e-tron GT quattro’ya (113.915 £’dan başlayan) kadar uzanır. İkincisi, Karbon Siyahı (127.505 £) veya en üst seviye Carbon Vorsprung (136.305 £) kaplamalar seçilerek daha da geliştirilebilir.

“Menzil” konusunda Audi, e-tron GT’nin WLTP koşulları altında tek bir şarjla 298 mil kanal atlamalı dostu olduğunu iddia ediyor. Gerçek dünyadaki sürüş rakamının 200 mile biraz daha yakın olması muhtemeldir, bu nedenle daha uzun yolculuklar için, yerleşik Audi navigasyon sisteminin şarj noktaları aracılığıyla rotaları belirleme yeteneğinden tam olarak yararlanmanız gerekir.

93kWh pil takımı 270kW’da şarj etme kapasitesine sahiptir ve bu süper hızlı şarj noktaları yaklaşık 30 dakikada yüzde 80 şarj sağlayabilir. Ancak, zeminde incedirler: 50kW şarj cihazları, işi 90 dakikada tamamlayacaktır.

Geçen hafta, kısa bir dönüş için bir Vorsprung baskısı almam gerekti. Audi, bu donanım seviyesinin İngiltere’deki tüm e-tron GT satışlarının yüzde 80’ini oluşturacağını tahmin ediyor ve bu kesinlikle iyi belirlenmiş bir seçenek.

‘Vorsprung’a geçiş, elektrikli olarak ayarlanabilen ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı/havalandırmalı elektrikli ince Nappa deri spor koltuklar, pnömatik yastık ve masaj işlevi, birinci sınıf B&O ses sistemi, dört tekerlekten direksiyon, elektronik kontrollü gibi (derin bir nefes) ekler. sürekli uyarlanabilir sönümlemeli uyarlanabilir havalı süspansiyon, Matrix LED farlar, gece görüş asistanı, baş üstü ekran, çevre görüş kameralı park yardımı ve Uzaktan Park Pilotu (bir ‘parti hilesi’ sayesinde, siz içeride olmanıza bile gerek kalmadan otomobilin kendi kendini park edebileceği bir ‘parti hilesi’) City Assist trafik algılama ve adaptif hız sabitleyici/yardımcı, aktif şerit asistanı, verimlilik asistanı, dönüş asistanı, yoldan çıkma asistanı ve standart standartta trafik işareti tanıma (nefes alma, hırıltı ve yere düşme) özelliklerine sahip bir Tur Paketi -tron GT’nin zaten lüks özellikleri.

Tüm bunlar, standart bir e-tron GT’nin etiket fiyatı üzerinden ödeyeceğiniz ekstra 25 bin sterline değer mi? Standart bir e-tron GT quattro alabilir ve Matrix LED farları, birinci sınıf ses sistemini, spor koltukları ‘pro’ ve en önemlisi uyarlanabilir havayı içeren 8.190 £ maliyet seçeneği Konfor ve Ses Paketi plus’ı ekleyebilirsiniz. süspansiyon.

İkincisinin yarattığı süper konforlu ve dengeli sürüş, tümsekleri ve çukurları kolaylıkla emmesini istiyorsunuz, ancak ne yazık ki dört tekerlekten direksiyon paketinin yarattığı ‘raylar üzerinde sürüş’ deneyimi bir seçenek olarak mevcut değil – bunun için , tam bir Vorsprung veya RS modeli için midilli yapmanız gerekecek.

Panoramik açılmayan sunroof, yumuşak dokunuşlu siyah deri döşemeyle kaplanmış akıllı görünümlü ve kasıtlı olarak tek renkli bir kabin alanını aydınlatmaya yardımcı olur (deri olmayan, 2.580 £ seçenek olarak mevcuttur) ve Vorsprung ve RS versiyonlarında, karbon fiber çizgi trimi . Can sıkıcı bir şekilde, en üst düzey RS versiyonları sadece ışık emen siyah bir tavan kaplamasıyla kaplanmış opak karbon tavanla sunuluyor.

Bu yapıdaki bir GT otomobilinden bekleyeceğiniz üzere, sportif görünümlü ön koltuklar, sizi yerinde sıkıca tutmalarına rağmen gerçekten süper konforludur. Sürüş pozisyonu mükemmel, her bir kanatta bir tekerlek davlumbazı ile düzgün bir şekilde çerçevelenen bu alçak dört kapılı coupe’nin ön tarafını net bir şekilde görmenizi sağlıyor. -tron GT’nin öne çıkan B sütunları, zaman zaman kavşaklarda yan görüşe müdahale etti.

Audi, e-tron GT’yi beş kişilik olarak pazarlarken, şikayet etmeden üç kişiyi arkaya sığdırmayı beklemeyin: orta koltuk, en azından bir yetişkin için son derece rahatsız edici. Neyse ki, ısıtmalı ve bol diz ve bacak mesafesi sunan diğer iki arka koltuk çok daha iyi – ancak 6 fitten uzun olanlar, köşelerde bu eğimli arka tavan çizgisi ile başlarını savaşırken bulabilirler.

Bagaj alanı arkada sadece 336 l ile oldukça sınırlıdır (Tesla Model S 744 l saklama alanı sunar), ancak öndeki ‘froot’ 81 l ek bagaj kapasitesi sunar.

Film müziğiniz olarak yalnızca düşük seviyede yol gürültüsü ve ikiz motorların elektrikli vızıltısı ile yola çıktıktan sonra, e-tron GT’nin şık ama hoş bir şekilde incelikli ‘soap bar’ stili onu başarılı kılsa da, bir Batmobil kullanıyormuş gibi yapmak kolaydır. Bruce Wayne’in suçla savaşmadığı zamanlarda kullanabileceği bir şeye benziyor, özellikle de test arabamızın metalik Daytona Gray’in alçak tonlarında bittiğinde. Bunlardan birine gerçekten dikkat çekmek istiyorsanız, Tango Red metalik (950 £ maliyet seçeneği) veya daha da cazip Audi Exclusive boya kaplamalarından (4,275 £) biri gibi parlak bir boya işini tercih edersiniz.

Aracın kokpit teknolojisi de benzer şekilde gösterişsiz, tüm sürücü bilgileri merkezi olarak monte edilmiş 10,1 inç dokunmatik ekran ve direksiyon simidinin arkasındaki 12,3 inç sanal kokpit ekranı aracılığıyla iletiliyor. Audi’nin yerleşik bilgisayarı ve navigasyon sistemlerinde, duyarlı dokunmatik ekran ve çeşitli sesli komutlar aracılığıyla gezinmek oldukça kolaydır ve araç Apple Carplay ve Android Auto için hazırdır.

Eski skool kontrollerinin hayranları, kabin sıcaklığını, ısıtmalı koltuk ayarlarını, çekiş kontrolünü ve sürüş modunu (“konfor”, “verimlilik”, “dinamik” ve “bireysel” arasından seçilebilir) ayarlamak için dokunmatik ekranın altında bulunan butonları takdir edeceklerdir. ikincisinin direksiyon simidine monte edilmesi daha iyi olurdu.

Tekerleğin arkasındaki kanatçıklar viteslere bağlı değildir: aslında -0.3g’ye eşdeğer maksimum motor freni etkisi sağlamak için ayarlanabilen re-gen frenleme ayarlarını kontrol ederler. Bu, tam ‘tek pedalla’ sürüşü kolaylaştırmak için tam olarak yeterli değil, ancak bu kadar ağır bir arabayı – tam olarak 2.347 kg – sürüşü biraz daha yönetilebilir hale getiriyor.

Dürüst olmak gerekirse, sürüş sırasında bu kütleyi fark etmiyorsunuz: e-tron GT’nin lityum iyon pili, aksları arasında zeminin altında yer alıyor ve bu da ona 50:50’ye yakın ağırlık dağılımı sağlıyor ve quattro ayarlı dört tekerlekten direksiyon coşkulu virajlarda bile son derece yol tutuşu ve hassaslık hissi verir.

Gaz kelebeği tepkisi, böyle güçlü bir araba için güzel bir şekilde ölçülür, bu da onu şehir içinde düşük hızlarda çok sürülebilir hale getirir, ancak sağ ayağın hızlı bir şekilde dürtülmesi, bu ikiz elektrik motorlarından 523hp’lik bir dokunuş olduğunu hemen hatırlatır.

e-tron GT Vorsprung’un kullanımı son derece rahat ve keyifli olsa da, nabzımı beklediğim gibi atmadı. 646hp olarak derecelendirilen ‘daha sıcak’ standart RS sürümü, eğer imkanlarınız varsa, performans ve konforun biraz daha belirgin şekilde güçlü bir karışımı için gidilecek olan olabilir.

Ancak, o aşamada 110 bin sterlinin kuzeyinde ‘Porsche parası’ ödeyeceğiniz için şu soru ortaya çıkıyor: – bu efsanevi sağlam Porsche’den yararlanmak için bir Taycan – başka bir güzel görünümlü GT – satın almanız daha iyi olmaz mı? artık değerler?

Kararlar, kararlar, kararlar…

 

BİR BAKIŞTA: Audi e-tron-GT

• Fiyat (OTR): 82.865 Sterlin’den başlayan fiyatlarla / Vorsprung sürümü 108.965 Sterlin’den başlayan fiyatlarla
• Motor ve aktarma organları: İkiz elektrik motoru, 93.4kWh pil, dört tekerlekten çekiş
• Güç ve Tork: 523hp / 472lb ft (‘Yükseltme’ modunda)
• 0-62 mil: 4,1 saniye (‘Yükseltme’ modunda) / RS e-tron GT: 3,3 saniye (‘Yükseltme’ modunda)
• En yüksek hız: 152 mil/saat
• Maksimum elektrik aralığı (WLTP): 296 mil / Vorsprung baskısı: 298 mil
• Birleşik elektrik gücü tüketimi (WLTP): 21,6-19,9 kWh/100
• Ayni Fayda: yüzde 1
• emisyonlar: 0g/km
• Euro NCAP değerlendirmesi: Beş yıldız (Porsche Taycan, 2019)